每经记者：李星每经编辑：裴健如

　　7月8日，特斯拉宣布国产ModelY标准续航版即日起正式开启预订，起售价为27.6万元。这意味着，继Model3后，ModelY全系车型也实现了国产化。

　　图片来源：特斯拉官网

　　此次国产ModelY标准续航版补贴后起售价低至30万元以内，引发业内的关注。“降价是最有效的提升销量的方式。”7月9日，汽车行业分析师任万付在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，特斯拉每一次降价对市场的冲击都比较大，无论是新势力造车企业还是传统车企，都能感受到较大的压力。

　　中国汽车工业协会副总工程师许海东在接受记者采访时则建议，在这样的竞争市场里，各车企需要不断了解消费者需求，控制成本，在打造品牌的同时，生产出更具吸引力的产品。

　　搭载磷酸铁锂电池和单电机是降价主因？

　　据了解，国产ModelY标准续航版续航里程（国标工况法）为525公里，百公里加速为5.6秒，最高时速为217公里/小时。“国产ModelY标准续航版是一款经济实惠的车型。如果驾驶者想要追求高性能和长续航，推荐车主选择其他两个版本车型。”特斯拉官方客服工作人员称。

　　今年1月1日，特斯拉国产ModelY上市，推出长续航版及Performance高性能版两个版本车型，售价分别为34.79万元和37.79万元。从价格上来看，国产ModelY标准续航版车型相较长续航版车型便宜超7万元，相较高性能版车型价格则低出超10万元。

　　图片来源：每经记者李星摄（资料图）

　　任万付认为，国产ModelY标准续航版价格之所以能大幅下探，是因为其搭载了磷酸铁锂电池，生产成本大幅降低。

　　目前，国内新能源汽车搭载的动力电池主要为三元锂电池和磷酸铁锂电池，其中三元锂电池占主导地位。但相较于三元锂电池，磷酸铁锂电池在安全性、稳定性、循环寿命以及生产成本上具有天然优势。

　　据华安证券测算，磷酸铁锂使用成本约为0.08元/Wh，相比三元正极材料可节省0.15元~0.21元/Wh，对应降低成本65%~72%。在现行补贴政策下，带电量55kWh、续航405公里的三元锂电池替换为磷酸铁锂电池，成本可下降0.46万~0.56万元。

　　上述特斯拉官方客服工作人员也表示，除搭载宁德时代生产的磷酸铁锂电池外，国产ModelY标准续航版搭载的电机也区别于其他两款车型，为单电机，采用“单电机+后轮驱动”动力配置。而长续航版和高性能版则搭载了双电机，采用“双电机+全轮驱动”动力配置。其中，高性能版车型百公里加速为3.7秒，驾驶体验更好。

　　值得注意的是，因补贴后售价在30万元以内，国产ModelY标准续航版还可享受新能源汽车补贴。

　　更多会抢占同级别燃油车市场份额

　　作为走量车型，特斯拉Model3和ModelY上市后价格出现了多次波动，但并未对其销量产生太大影响。特斯拉发布的最新数据显示，2021年1~6月，特斯拉在中国市场中的累计销量为16.17万辆。乘联会数据显示，特斯拉在售的两款国产车型Model3和ModelY在6月份的批发销量约为3.32万辆，同比增长122%。其中，ModelY销量约为1.16万辆。

　　汽车行业市场营销专家颜景辉表示，特斯拉推出27万元级的车型，是特斯拉产品进一步下探，与Model3同时深入30万元级市场，特斯拉最终的目的是依靠中国市场提升整体交付量。

　　许海东则认为，特斯拉低价位车型的推出，不仅会对自主品牌企业产生一定压力，也会对合资品牌、外资品牌等车企造成一定威胁，国内新能源汽车市场竞争力将日趋激烈。

　　图片来源：每经记者李硕摄（资料图）

　　不过，面对特斯拉的频繁降价，小鹏、蔚来等新势力造车企业却表现得格外“淡定”。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏曾公开表示，“数据完全证明，特斯拉的降价已经仅仅是营销的方式而已，而且还肯定是双刃剑。”蔚来汽车创始人李斌则表示，“降价策略不适合蔚来。”

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也表示，国产ModelY标准续航版的推出，更多会抢占同级别燃油车的市场份额，瞄准的是传统燃油车市场在这一价格区间的消费群体，对蔚来、理想等新势力造车企业影响并不会太大。

　　“蔚来一直将友商视作‘竞争队友’，包括特斯拉在内，大家既有竞争关系，但也是新能源智能汽车赛道上的队友。”李斌表示，只有当新能源汽车销量占新车销售量50%的时候，才是电动汽车企业彼此竞争的开始。

　　在颜景辉看来，国内自主品牌车企在竞争中需要努力做强自己，提升品牌优势和开发特色产品，努力在某些方面优于特斯拉，以培养自己的忠实客户，提升市场占有率，只有这样才能保证在未来的激烈竞争中脱颖而出。“当然，也只有通过市场竞争，才能把我国新能源汽车市场做强、做大。”颜景辉说。

　　延伸阅读：

　　畅销车速评：特斯拉好卖拦不住，豪车成主流，日系分化

　　近日，乘联会公布了6月市场情况及畅销车型排名，这意味着车市的期中考试成绩已经公布。总体来看，1-6月份的轿车、SUV和MPV销量同比都有30%左右的增长，而新能源车型的同比增长高达220%。毕竟去年受疫情影响，基数较低；但今年也不顺利，全球范围内的“缺芯”导致车企供应链紧张。

　　正可谓乱世出英雄。今儿，小编根据最新公布的数据来梳理梳理，上半年，哪些车型在乱中取胜。

　　轿车：老板凳依旧在，但豪车挤走了国产车

　　先看看6月轿车的单月榜单。TOP.10中有宝马、奥迪，还有特斯拉。宝马3系（参数丨图片）月销达到了18987台（比4-5月有所微增），排到了第六；奥迪A6月销近1.8万台，比新宝来还卖得多，排在了第八。

　　去年和今年第一季度，宝马3系都是没入榜的，奥迪A6也处在10-15名之间。近一两年来，豪华品牌加大了促销力度，加上消费端的升级趋势，这真像是瞌睡碰到了枕头。

　　特斯拉Model3凭借1.65万台的销量跻身前十，今年3月份，它的销量数据曾达到2.5万台，排到了第八。网友都说，似乎没有什么可以阻挡特斯拉的大杀四方。当然，这类车型的销售数据有一定节奏性，我们也不用太大惊小怪，保持平常心，长期观察为好。

　　此外，轿车市场的几个老板凳都还在，只是排名有些变化。TOP.10当中，日系车就有四款，大众系列的新朗逸排第二（3.63万台），新宝来销量不敌5月，排第九（1.77万台），速腾也跌出了前十。

　　非常可惜的是，曾经上榜的两款国产车，吉利帝豪和长安逸动都未进入前十。逸动6月销量为1.35万台，排在第十五；帝豪并未出现在6月TOP.15的榜单中。

　　SUV：比亚迪宋进了TOP.10，日系占了一半，无大众

　　再看看6月SUV畅销榜单中，谁的势头最猛？当属宝马X3和比亚迪宋。

　　宝马X3的6月销量为14552台，位列第七；比亚迪宋的销量为14314台，排在第八。

　　比亚迪近两个月，整体势头都很猛。比亚迪宋4月、5月都排在第11，6月终于冲进前十名。国产系列当中，哈弗H6和长安CS75稳坐第一、第二。

　　把上半年拉通来看，博越的排名波动就相对较大，上个月排第八（1.52万台），本月又凭借1.8万台的销量，排到了第四；今年4月，它销量一度冲到近2万台，也拿过第四名。

　　再看看合资系列的表现。TOP10当中，日系车型就占了一半，依次是本田XR-V、丰田RAV4、本田CR-V、缤智和逍客。其中，本田CR-V受缺芯影响，销量下滑明显。今年4月份，它曾经月销近3万，超过了哈弗H6，而6月仅为1.5万台。

　　同是曾经的日系霸主，奇骏今年6月仅排在第十五名，新奇骏将于7月30日上市，不知道能否恢复往日辉煌？值得关注的是，威兰达竟然在6月卖出了1.21万台，排到了第十三，这是它上半年来首次进入TOP.15。

　　有没发现？6月的SUV销量TOP.10当中居然没有一款大众车？！途观6月销量显示为1.3万台，和逍客仅相差几十台，遗憾排到了第11位。